说起上海的交通，倪师傅一下打开了话匣子。“以前拼命做，从早上五点一直做到晚上十二点，除了上缴公司和油费开支，每月可以做到4500元左右。可现在再怎么做，一个月也就最多3000出头一点。”倪师傅说，路还是这个路，可路上跑的车却越来越多，车跑不动，即使开工时间不减少，也很难多赚钱。听着倪师傅的这番话，借着跑“两会”的机会，记者对交通方面的内容特别留意。

　　在“两会”的这几天采访中，记者发现，无论在众多的议案、提案中，还是在大大小小的分组讨论中，亦或是在各种正式或者非正式的场合，代表委员都对“如何更有效的改善上海目前的交通状况”积极谏言献策。交通问题是大家天天都会面对的，堵车更是成为许多大城市人的“心病”，如何令我们的出行更轻松、便捷，委员代表们提出了许多真知灼见。
　　
　　公交一定要优先
　　
　　在今年《政府工作报告》中，我们欣喜地看到，韩市长说到改善交通问题的第一句话就是，“要大力实施‘公交优先’交通发展战略。”

　　市交通局领导五一代表说，确定“公交优先”的理念，将起到比以往事半功倍的效果。高峰时期一定要强调“公交优先”，这样不仅可以减少道路上的拥堵状况，同时由于公交使用清洁能源，也可减少城市环境污染。对已经建成的轨道交通设施，我们需要解决“提高有些线路利用率”的问题，同时也要考虑“缓解有些线路的压力”问题。而对于目前正在建设和将要建设的轨道，五一说：政府会在方便乘客换乘、地区线网优化、地区开发发展、公车换乘以及停车换乘等多方面综合考虑。

　　据了解，今年上海在确保公交优先方面，除了公交专用道等硬件设施建设外，交通局正设想在公交换乘的票价上采取鼓励和优惠措施，以此鼓励市民多乘公交。如一个市民在1小时内第二次乘坐轨道交通，原先需要2元的票价，这时可能只需1.5元；而当他在1小时内第三次乘坐轨道交通时，则可能只需花费1元了。

　　削减某些节点上的流量
　　
　　“事实上，上海交通堵塞是集中在一些节点上，并不是全面的。关键是怎样削减这些节点上的交通流量。”葛剑雄委员说，比如说外环外面的郊区道路基本很畅通。上海到人均GDP进入3000多美元这个阶段，城区中心的人口就应该向近郊转移。但是我们这个转移速度并不快，以浦东为例，很多道路现在利用率都不高。

　　不少委员在小组讨论中，还关注到城郊结合部的交通问题。随着上海城市建设发展，大量人口外迁至城郊结合部居住，但与之配套的交通设施却没有跟上，线路少、站点少，导致公交车拥挤，大量非法营运的黑车乘机斩客，不少居民不得不以私车代步，这也在一定程度上造成了交通拥堵。

　　针对葛剑雄委员提出的“削减某些节点上的交通流量”建议，有委员也再次提出实行“错时上下班”的方案。

　　私牌投放量应有所限制

　　目前上海到底有多少辆车在路上行驶呢？记者从有关方面获悉，目前上海的机动车总量已经达到200多万辆。10多年来，上海的道路面积增长了1.8倍，可相对的机动车保有量却增加了8.5倍，越来越突出的路车矛盾已经成为困扰这座城市的一大难题。为此，有不少委员提出应对私车牌照额度的投放有所限制。

　　另外，熊建平代表还提出“限制使用私家车”的建议。他说，排堵除了控制车辆总量以外，管理思路可以从“限制拥有”转为“限制拥有和限制使用并举”的方式，包括各个高峰拥挤区域限制进入，或用经济杠杆的方式调节进入这些区域的车辆总数。

　　更有代表从解决路车矛盾加剧的问题的角度出发，提出修改《上海市道路桥梁管理条例》。陈自怡代表说，尽管上海近年来建设了不少高架、越江大桥隧道，但是增长速度远远跟不上交通发展需求的增长速度，目前已形成制约城市发展的新一轮交通拥堵。

　　公车改革要加快进行

　　台盟上海市委建议要加快上海公车制度改革，鼓励国家公务员和有关各类人员乘坐公共交通工具出行。台盟上海市委副秘书长凤懋伦透露，据测算，一辆出租车的效用相当于6辆公车的效用，因此要尽快进行公车制度的改革。

　　凤懋伦说，目前公车改革有多种方式，比如可以鼓励公务员个人买下，委托公司管理公车提高使用效率，或者鼓励使用公共交通工具等。他表示，从长远看来，公务员采用大公交的方式可从根本上解决过度使用公车的问题。

　　建立和谐的生态交通环境

　　与自然界一样，城市交通也需要一个拥有自我循环、自我修复、自我清洁的生态环境，只有这样才能从内涵上真正解决问题。为此，有委员提出应“建立和谐的生态交通环境”。

　　交通网络就象一个人的体内血管网络一样，不通则痛。所以推进“以人为本”的人性化规划非常重要。必须要大力实行主干道的单向道政策，缓解单向流量高的道路。在环线的上下匝道口，加强警力，必要时采取限制措施。

　　对涉及到与道路相关或与道路接近的施工，要采取预报制度，经有关部24小时实地检验后，快速审批明确施工的期限、时段、责任。

　　一些委员还提出，应该有步骤地加快市区内基础设施的建设速度。除了建设专业的停车库外，还应合理地运用现有的资源，有效开发停车库。利用建筑楼层的地下室扩建、改建车库，利用建筑等级较高、结构牢固的相关楼层发展高空停车库。

　　大力推进交通信息化

　　改善交通的另一途径是大力推进交通信息化。王逢祥委员建议，在每辆公交车上装载特制的电子信号接发器，通过发送、接受电子信息，与网络中心、路边接受器、电子站台、电子警察、信号灯等交通设施实施联网管理。目前，日本、美国等交通压力较大的城市已经尝试使用并不断完善。这样做的好处是，发送信息致电子站台，可以让乘客知晓乘车情况，比如南京西路已经安置的具有电子屏幕的智能型站点数，屏幕上可以显示某路公交车还有几分几秒到站。还有发送信息给公交车司机，告诉其前方有几辆公交车正在靠站，减少滞留车站时间。

　　陈士杰委员则建议建设一批基础性项目，包括出租车调度信息平台、中心区道路交通信息采集系统、城市快速路和综合交通信息共享系统；建立交通信息采集与综合评估体系，使城市交通基本做到供需平衡。